乌尉高速正式通车。当车轮碾过崭新的路面，一条贯通天山南北的交通大动脉正式激活，然而这条连接乌鲁木齐与尉犁的交通要道建设过程绝非简单地追求“最短施工距离”。所经之处，天山一号冰川保护区宁静壮美，高寒草甸广袤无垠，具备极其重大的生态价值。既要畅通新疆发展的经济脉络，也必须守护好这片绿水青山。那么，一条高速公路穿越南北疆，乌尉高速建设过程中有哪些生态考量？
刘旭：狐狸我早上能看到，它就每天蹲在蹲在那里。 记者：今天中午有可能会碰到它吗？ 刘旭：中午它正常情况下不会出现，它什么都吃，你能见到那些狐狸到我们项目部的操场里面穿来穿去的。
乌尉高速的间隙里，中国交建新疆乌尉高速公路项目土建五标工区主任刘旭聊起了工地上的“特殊邻居”，狐狸是这个标段的常客，中国交建新疆乌尉高速土建5标项目党支部书记鲁泽建拿出手机分享了更多它的细节。
鲁泽建：你看，这只小狐狸就是我们拍的。我就跟它互动了一会，陪它玩了一会，有一天狐狸就跑到我办公室去了，转一圈自己又走了。它看到我也不害怕了。
狐狸闯办公室 “串门”，画面很有爱。除了狐狸，乌尉高速沿线的“动物邻居”可真不少。聊起这些朝夕相伴的“小家伙”。
中国交建新疆乌尉公路包PPP项目总经理部总工程师 刘开之：这里面的野生动物还是有不少，雪豹，还有盘羊、狐狸、土拨鼠，这些我们大家常常看到，像土拨鼠，其实是很谨慎的。除了狐狸，雪豹在追着盘羊，我们都见到过。
能让谨慎的土拨鼠安心出没、让雪豹自在觅食，源于乌尉高速建设者对生态的敬畏与守护。乌尉高速沿线分布着多个国家级和自治区级森林公园，是雪豹、北山羊等重点保护动物的栖息地。在约116公里的生物多样性极为丰富的关键路段，建设者们布设了多条隧道和30多座桥梁，近六成的路段以桥隧形式穿山越岭，尽可能保留动物们原有的栖息地与迁徙通道，让公路与自然温柔相融。
这份对生态的温柔守护，从项目选线时就埋下了伏笔。这条连接乌鲁木齐与尉犁的交通要道建设过程绝非简单地追求“最短施工距离”，刘开之说，为了找到生态与通行的最佳平衡点，团队可是做了海量功课。
刘开之：当时我们是做了东中西三款选线，最终我们确定的是西线。东线距离长，它还要穿越很多的就是自然保护区，更接近一号冰川，中线桥隧比非常之高。所以我们最终选择的是我们的西线。
除了对野生动物的保护，在施工全套工艺流程中，这样的环保细节还有很多。2023年初，大西沟隧道出口端工作面的施工面临一个难题：如何跨过乌鲁木齐河谷，以便将标尾的两座桥梁以及30万挖方的施工机械和材料运进现场。这是一个项目建设的“老大难”问题。若采用传统方法，就是要在河谷底部修建一条3.1公里长的施工便道来运送机械和材料，这将占用宝贵的30亩林地草地。
一边是迫在眉睫的施工进度，一边是不容破坏的生态红线，建设者们没有丝毫犹豫，果断放弃传统方案。刘开之说，考虑到要避免对地表植被的破坏，他们最终决定将施工便道建造成造价更高的索道桥。
刘开之：我们要修施工便道，我们要修3.1公里，施工便道要在乌鲁木齐河里面要打桩，更重要的我们要占用大约30多亩的草地和林地，我们为保护这30亩的草地林地，还有乌鲁木齐河的水源，我们修了一座索道桥，从我们老国道216直接跨过乌鲁木齐河到对面的大西沟隧道的出口，这个桥长是254米，这样就保护了我们的3.1公里的草地林地。
作为乌尉高速的关键工程，天山胜利隧道穿越天山腹地。从隧道进口端往上走十多公里，就是天山一号冰川，冰川融水汇聚成乌鲁木齐的母亲河。修隧道只是开山劈石？不，还有 “治水”。如何让河水不被污染，成为建设者们的重要课题。中国交建新疆乌尉高速公路项目土建五标工区主任刘旭回忆。
刘旭：项目位于天山山脉无人区深处，紧临天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护地，当时建个废水处理厂主要是考虑到我们隧道比较长，然后我们制造的这些废水全部都要把它处理掉。因我们下面这个连接的就是乌鲁木齐母亲河乌鲁木齐河，所以我们隧道里面把清水跟废水这些都分开，废水是全部需要处理，然后全部重复利用，这样也能节约水的资源。
如今，乌尉高速如一条纽带，贯通天山南北，连接新疆内外。眼下，动物们沿着生态通道自在来往，路旁的植物也在悄然生长。中国交建新疆乌尉高速土建一标段总工程师朱根深望着路边，满是期待。
朱根深：这是我们今年 5 月份种的草籽（长出的）碱蓬，到了明年的春天，这里又是一片绿意盎然，我们大家都希望我们这一个项目，能够变成当地绿水青山的一部分。
